依据民航局飞翔规范司发布的《我国民航驾驭员开展年度报告(2016年)》，到2016年12月31日，民用无人机驾驭员合格证总数为10255个，这个数值大约是2015年总量的5倍。《我国民用无人机商场分析及远景猜测》，2020年我国无人机训练商场训练体量将到达15亿元。AOPA驾驭员合格证、UTC认证、ASFC航模驾照……各种无人机“驾照”令人目不暇接。但是，无人机资格证的办理却显现出滞后的状况，收费规范不一致、训练内容良莠不齐，还存在屡次年审收费的问题。有学员甚至为一纸“驾照”投入数万，却在实践飞翔中遭受困难。专家这样以为，无人机是比较特别的新式范畴，刚开始的时分，政府相关办理方针比较少，商场上呈现的无人机类型又比较多，会有必定的紊乱，这是商场开展的必经阶段。

  从AOPA官方网站可见，训练班从AOPA多旋翼驾驭证班、机长班、无人机农林植保运用班、无人机电力架线元不等。四川的作业飞手陈先生表明，考了固定翼和多旋翼两个教员合格证，别离用了将近半年时刻，膏火达10万元。

  现在市道上有多种无人机证照，其间较具影响力的有我国航空器具有者及驾驭员协会宣布的AOPA训练合格证、我国航空运动协会宣布的ASFC航模驾照以及慧飞无人机运用技能训练中心(大疆立异的全资子公司)宣布的UTC认证。

  AOPA训练合格证办理规模为视距内运转的空机分量大于7公斤以及在阻隔空域超视距运转的无人机驾驭员，2015年民航局发文，清晰到2018年4月30日前由AOPA担任上述民用无人机驾驭员的资质办理。据国家体育总局官网揭露文件显现，ASFC担任全国《遥控航空模型飞翔员技能等级规范》的施行作业。UTC认证则是作业技能训练证书。

  现在无人机驾驭员资质证照没有一致规则，是因为无人机是比较特别的新式范畴，刚开始的时分，政府相关办理方针比较少，商场上呈现的无人机类型又比较多，会有必定的紊乱，这是商场开展的必经阶段，通过大浪淘沙之后，终究会呈现一家社会公众信得过的组织，对无人机驾驭操作进行一致办理，这个有或许是商场的挑选，也或许是由政府出头。

  那么，政府部分、协会和企业三者究竟哪一方发驾照更适宜?北京航空航天大学无人机公司首席试飞员孙毅表明：民航局有规则，飞翔150公斤以上无人机，驾驭员需求由民航局直接发放驾驭执照;驾驭150公斤以下的无人机，民航局托付AOPA发放驾驭员合格证。民航与AOPA所发证件代表了驾驭员的飞翔理论和技能才能可以有显着作用地确保飞翔安全，是一个根本证件。一起农业、电力等部分及大疆等一些企业依据植保、航拍等具体无人机作业内容做后端的专业训练，这类训练发放该行业内部认同的资质证明。这是否意味着企业发的合格证就不行威望?对此，孙毅以为，美国有的行业规范便是企业拟定的。若企业的规范遭到广泛认可，企业发的认证必定意义上也具有威望性。

  有玩家表明，AOPA驾照两年一审过于频频，每次都要从头缴费这样的机制既费钱又费时刻，无人机驾照是不是可以像轿车驾照相同，一次考证长时刻有用?针对这一问题，北京航空航天大学无人机公司首席试飞员孙毅指出，我们对年审准则的具体的细节内容还不行了解，其实不像想像的那样费事。一方面，针对那些两年不飞的少数人，必定会被要求年审，两年不飞无人机比两年不开轿车康复难度大，还答应他飞翔的话必定是不行安全的;另一方面，针对大多数驾驭员，现在民航局有优云体系，假如其两年内飞翔时刻超越100小时，就不需求年审。也便是说，“假如你是无人机从业人员，两年内的飞翔时刻必定够100小时，也就根本不需求年审了。”

  但业内人士也指出，运用UBOX计算时刻这一机制存在缝隙，或许作假，并且UBOX及服务费收费偏高。他主张，“合格证两年一审感觉过于频频，可3年或5年一审。”此外，多名专家这样以为，训练组织从事的是商业行为，应对训练内容规范规范，但没有必要规范价格，价格收费是商场行为。现在训练内容依照纲要履行根本有一致规范，不同不大，要害看各训练组织履行力度，价格收费是商场行为不宜做一致规则;即便费用良莠不齐，但训练质量可通过加强考试规范予以确保。