已被慢慢的变多人所熟知，航拍、送快递、电力巡线、救灾抢险，无人机几乎能用于各行各业之中，它的身影如今随处可见。高德纳预测，2017年无人机产销量将大幅度增长39%，达300万台，全球市场收入预计将达60亿美元。这一新兴起的产业遇到的问题也不少，首当其冲的便是“黑飞”带来的巨大安全隐患。近年来，无人机频繁闯入各地机场“净空区”，多次造成航班晚点，深圳、杭州、西宁等多地机场已“中招”。此前，，一时舆论哗然。然而，目前关于无人机的法律和法规尚不明确，对无人机的监管处于灰色地带。无人机屡屡干扰航空安全，这么危险的事到底怎么管？

  对此，行业巨头大疆创新有所行动。3月2日晚间，DJI大疆创新发布多边形禁飞区策略，禁飞区设定灵活性更好。飞行器将无法在禁飞区内起飞；从外部接近禁飞区边界时，将自动减速并悬停。本次策略的更新将在中国大陆机场首先生效，之后逐步在全世界内推广。

  大疆创新3月2日晚间公布消息称，为保障公共空域安全并保障用户的飞行体验，大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区。以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域，由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。飞行器无法在禁飞区内起飞；从外部接近禁飞区边界时，将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区，无人机获得GPS信号后将自动降落。

  除禁飞区外，另有30米、60米、120米限飞区。以60米限飞区为例，其是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围，与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分，限制高度为60米。当飞行器从外部接近限飞区边界时，应用程序将弹出警告，提示飞行风险。如当前高度大于限制高度，飞行器将自动减速、悬停，须下降到低于限飞高度方可进入。大疆各产品线将逐步适用于此次更新的多边形禁飞区策略。

  事实上，这并不是大疆第一次出台无人机禁飞区的规定。“根据国际民航组织和各国空管对空域管制的规定以及对无人机的管理规定，无人机必须在规定的空域中飞行。”大疆官网显示，其为无人机增加特殊区域飞行限制功能，全球六大洲多个国家的机场和一些特殊区域都纳入禁飞/限飞区之内。

  此次大疆发布的全新多边形禁飞区策略有什么不一样呢？“原来是一刀切的圆形禁飞区，现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙接受南方日报记者专访时表示，大疆很早就开始考虑这种技术方案，一方面能顾及到航空安全，另一方面也能更大限度地保证飞行空域。

  此前大疆无人机高空拍摄民航客机事件，是否是此次大疆发布新规的导火索？对此，邵建伙表示，大疆对技术开发不是一蹴而就的，最近频发的安全事件确实加速了新规制定进程，“本来我们大家可以和相应政府部门步调一致，但现在我们先行一步，是出于企业的社会责任，问题就摆在那里，不能等决策机制出了后再解决。”

  “大疆对待社会舆论的积极态度值得肯定，无人机安全监管慢慢的变成了行业难题，许多职能部门也都在关注。”中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）执行秘书长柯玉宝透露，民航部门已经就无人机电子围栏、飞控编码开了几次会，这些技术由谁发布、怎么发布在会上都是讨论热点。

  全新多边形禁飞区策略发布之后，大疆对于无人机安全管理方面的脚步依然没有停息。大疆创新方面透露，大疆未来将全面使用ADS—B接收机等载人飞机预警系统，无人机收到的民航飞机信息在进行数据保护处理后提示用户，必要时强制无人机下降高度或降落避让。邵建伙告诉南方日报记者，目前大疆的核心技术已成熟，并正展开相应的测试。“我们会尽快把技术应用到未来的产品中去，也会提出更完善的解决方案。”

  邵建伙认为，未来融合空域如何合理运行，也是当下政府及无人机企业要考虑的范畴，“空域需要更合理化地利用、更精细化地划分。根本目的是为了让无人机和有人机相遇时保证安全，这还要求我们进行更多的探索。”

  “铁路有铁路系统，公路有公路系统，无人机也需要有自成体系的一套管理系统。”邵建伙建议，无人机企业要建立产品自身的安全标准，政府则需要对飞手进行更多的宣传教育，同时建立相应的无人机运行管理服务系统。

  不过，对于无人机立法这件事，柯玉宝则持有相对开放的态度。“行业要发展，‘堵’不是处理方法，得疏导和宣传两方面齐头并进。”他说，当下大多数企业都只管生产研发售卖，却不承担飞行安全宣传的义务，企业水平参差不齐，这便需要政府层面出台一些强制政策。

  “有关部门不怕无人机飞，关键是怕无人机乱飞。”柯玉宝表示，让所有“飞手”都单独申报飞行计划并不现实，对市民而言申报计划难度大，无从下手，航管部门更是无法受理大量的飞行计划申报。“管理是为了有序，有序才能更好地发展。”柯玉宝认为，航空部门不能不管，也不能一抓就“死”，“如何站在双方利益角度上考虑问题至关重要，既要考虑管理者又要考虑使用者，管理需要在双方中间找到平衡点。”

  日前大疆为保障公共空域安全并给用户带去更好的飞行体验，发布全新的多边形禁飞区策略。大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区，以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域，由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。本次更新将在中国大陆机场首先生效，之后逐步在全世界内推广。

  飞行器无法在禁飞区内起飞；从外部接近禁飞区边界时，将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区，无人机获得GPS信号后将自动降落。

  30米限飞区是以跑道两端的中点为圆心、半径7公里作圆，两个圆所组成的平椭圆区域且与禁飞区不相交的部分为限飞区，限制高度为30米。

  60米限飞区是以跑道两端延伸15公里、扩散斜率为15%的梯形范围，与30米限飞区及禁飞区皆不相交的部分，限制高度为60米。

  120米限飞区是以跑道正中点为圆心、半径10公里作圆，该圆形范围与禁飞区、30米限飞区及60米限飞区非相交的部分，限制高度为120米。

  当飞行器从外部接近限飞区边界时，应用程序将弹出警告，提示飞行风险。如当前高度大于限制高度，飞行器将自动减速、悬停，须下降到低于限飞高度方可进入；如低于限飞高度，飞入限飞区后高度将受到限制；如在无GPS信号状态下进入限飞区，飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

  以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5公里的圆形区域，由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。“原来是一刀切的圆形禁飞区，现在是使用空间更灵活的多边形禁飞区。”大疆创新副总裁邵建伙表示，大疆很早就开始考虑这种技术方案，一方面能顾及到航空安全，另一方面也能更大限度的保证飞行空域。

  禁飞区大疆官网查询方法：登录大疆创新官网，拉到网站底部，找到教育下面的《安全飞行指引》，点击这里可以进入找到【飞行区域限制地图】进而选择【亚洲】，【中国大陆】，在地图【输入关键字】里面输入你所在区域，即可查询限飞信息！

  声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉

  可以出口吗？首先可以不可以出口这个答案是肯定的，我们大家可以看到很多相关的出口案例，外贸产品里面一样有很多的

  买到手就可以随意飞行，实属大错特错。首先，为保障安全，我们的祖国规定了一部分

  DJI FPV，并以套装形式发售，其中包含飞行器、遥控器、飞行眼镜、1块智能飞行电池、2对桨叶等配件，售价为7999 元。DJI大

  ，第二代凭借249g的重量、可折叠机身、4K录制、30分钟续航，成为入门

  现在许多朋友都会玩的，工作上和娱乐上都会使用到，可以拍出手机无法拍到的地方，下面为大家介绍大

  设备的大小只有手掌般，重量也比一听可乐还轻。麻雀虽小，但五脏俱全，Spark 首度集成了大

  市场占比竟然达到70%而且相当一部分大的一部分产品都是销售到了西方一些发达国家。

  行业创新大会（AirWorks China 2018）在上海金山区假日酒店开幕。作为首次在国内举办的

  （DJI）在继续研发和推进新产品的同时，还不断配合当地政府的治理需求，设置

  扩张业务线的背后，是未来的营收增长压力和竞争压力。这家估值100亿美元的公司，正在面临疯狂涌入的资本和中小

  科技合作发布应用程序和视频游戏的历史，即将Epson的Moverio系列智能眼镜与大

  驾驶员使用Moverio智能眼镜和AR技术安全地进行练习。 爱普生有与

  合作的历史，可以发布应用程序和视频游戏，可以将Epson的Moverio系列智能

  “晓”SPARK，想第一时间体验的赶快来申请），对于这款SPARK来说，本人已于发布之前进行了短时间的上手体验，再结合官方发布会的介绍，这让我对

  份额下滑，是近几年唯一的一次销量减少。原因原因是别的行业的介入，苹果华为小米百度谷歌都有介入开发

  引发的安全问题也需要提上日程。移动运营商T-Mobile的母公司德国电信开发了一种

  创新在本周推出了新的自我拦截软件系统“地理空间环境在线”（Geospatial Environment Online，GEO），它可以有效的预防大