其实也不是最近的事情，但是出现这样一种情况也许不是大家所能意料到的。相信看到标题大家就能猜到笔者想说什么了，那就是，慢慢的变多的载人“无人机”问世。不要跟笔者说“都载人了怎么还叫无人机”这种问题，笔者只想说无人驾驶的车里也能有人的。

  无人机，英文缩写为“UAV”，全名叫做“Unmanned Aerial Vehicle(无人驾驶飞行器)”，所以上面有没有人不是能不能叫做“无人机”的关键要素。但无人机确实是渐渐成为一种更广义的飞行器，它就像是一种符号，只要是外形稍微有点沾边的，无论是不是载人，或是载具上的人是否负责驾驶，都一并被媒体称之为“无人机”。笔者很能理解你们想要吐槽的心情但是现实就是这样。

  无人机作为一款新型的飞行工具，其最突出的特点是远程操控和体积更灵活。由巴掌大小的到可以载人的无人机应有尽有，灵活稳定的多旋翼结构和智能方便的操作系统决定了无人机广泛的应用前景，城市陆上交通的饱和也让人们向低空飞行领域进行探索，所以载人无人机的出现只是时间的问题罢了，而现在它真的来到了我们的面前。

  从公布的各种载人无人机来看，大部分都是采用多旋翼的驱动系统，这能确保在部分螺旋桨失效时仍能安全着陆，而且这种驱动系统能节省跑道的建设所以更适合在城市中使用。但是载人领域的无人机与传统意义上的民用无人机可以说是天差地别，这里牵扯到太多的问题，技术、法规等情况层出不穷，如果载人无人机需要正式走向市场的话，那它还需要搞定很多困难才行。

  首先是无人机的续航问题。无人机的多旋翼结构注定了它很难使用传统的内燃机作为载具的心脏，起码目前的研发重点仍然是电力为主。但我们都清楚，在过去的20年里电池技术虽不是说毫无进展，但是相较于其他硬件技术的发展，作为现代科学技术产品心脏的电池实在是扶不起的阿斗。拿Volocopter VC200这样一个世界上首款纯电动2座直升机来说，纵使机身重量削减到450公斤，但其航时也只能达到1个小时。在城市中运行是没什么问题，只不过每趟都要充电的话既增加成本又耗费时间，目前只能依赖快充技术和更换电池这两个法子了。

  无人机载人飞行的另一个问题是法律和法规的问题了。虽然天空的空间比我们想象中要大得多，但实际使用的航空空间其实并没那么充足的。况且城市中大厦林立，起飞和降落都是个不小的问题。可能大家会用直升飞机来与载人无人机比较，直升飞机也不是使用得好好的吗?确实是，但无人机有着不一样的使命，它应该是一种全新的交通工具，它将在未来改变目前的日常交通出行模式，无人机的安全许可和法规等问题可能是日后交通部门不得不面对的烦。但如果无人机以这种速度继续走向成熟的话，这天离我们不会太远。

  除了这些困难之外，载人的无人机也同时有着很多的机遇。首先是价格，飞机制造商Joby Aviation就想要开拓载人无人机服务领域，其CEO还表示这种空中的士的费用在每英里(1英里约等于1.6千米)1.2美元左右(约合7.5块钱)，如果这样的价格真能实现的话，倒不是说太过离谱，起码尝尝鲜还是能有的。

  另一方面，无人机也受到社会和政府(部分)的欢迎，由于其环保、高效、安静等特点，使它成为十分理想的城市交通工具，虽然目前问题还不少，但作者觉得这样一些问题最终都会被解决，无人机定能打开全新的交通市场。近日德国团队制作的Volocopter载人无人机就极受德国政府的青睐，未来也有一定的可能为它开绿灯，创造更好的发展环境。我们的邻居俄罗斯也在积极把无人机领入立法领域，构建无人机应用的法律基础。无人机的使用规范确实应该提上日程，但也从侧面反映无人机的未来比我们想象中更加辉煌。

  载人无人机将会延续汽车、船和飞机这些载人运输模式，成为城市空中交通的重要一环。这种“铁包皮”的出行方式不能说有多安全，但一贯贪图方便快捷的人类可想不了这么多，或许要到真正出现载人无人机事故时才是无人机真正开始迈向成熟的时候，毕竟当年汽车也是这么过来的。当然以现今的科学技术水平人们会想到更多，而且也能做到更多，所以无人机可能真会成为城市拥堵交通的救星也说不定吧。