1月25日有消息称，大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。大疆车载对外向投资机构的估值报价约百亿人民币。而在一周前，比亚迪刚刚官宣与大疆打造全球首款整车集成的车载无人机。

  时代周报记者随即向大疆车载、比亚迪等相关方求证，但截止发稿未获具体回复。

  大疆的车载业务起步于2016年。时代周报记者从大疆车载有关人员处获悉，目前，大疆车载已完全独立于大疆运营，是深圳市卓驭科技有限公司旗下的智能驾驶业务品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。

  去年7月，大疆车载推出新一代新一代智能驾驶解决方案“成行”，两个月后，“成行”平台首款量产车型——宝骏云朵两款灵犀版正式上市交付。这是成行平台基础版本的首个量产落地成果。

  时代周报记者此前从大疆车载相关负责人了解到，到2024年年底，将有超过20款车型搭载大疆车载的智驾产品。

  从大疆车载官方发布消息来看，目前，大疆车载已经与上汽通用五菱、一汽大众、奇瑞等车企达成了合作。

  大疆在2016年正式成立车载项目组，2017年开启封闭道路测试。2018年，大疆获得深圳市第一批无人驾驶测试牌照，开始在开放式道路测试。

  2019年，大疆车载品牌正式启用，定位为Tier1，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。同年，大疆建成首座车规级智能制造中心，并逐渐与汽车行业客户接触，得到大众集团、上汽通用五菱等知名车企的认可，开始建立合作。

  2022年9月，大疆车载与上汽通用五菱合作的2023款宝骏KiWi EV上市，标志着大疆智驾系统正式落地。

  天眼查多个方面数据显示，2022年10月，深圳市卓驭科技有限公司（下称“卓驭科技”）成立。

  大疆车载有关人员告诉时代周报记者，大疆车载是卓驭科技旗下的智能驾驶业务品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。大疆与卓驭科技是两家有历史渊源但彼此独立的公司。

  2023年7月，大疆车载推出了新新一代智能驾驶解决方案“成行”。该平台最大的特点是以低算力、纯视觉配置，“无高精地图依赖“无激光雷达依赖”，实现了包括城区记忆行车/ 城区领航驾驶在内的L2+智能驾驶功能。

  随后，大疆车载与上汽通用五菱合作的宝骏云朵两款灵犀版车型上市交付，两款车型的售价都在10万元左右。这也是成行平台基础版本的首个量产落地成果，搭载了两家公司合作开发的“灵犀智驾2.0”系统，该系统能力由大疆车载“成行”平台支撑。

  这一年年底，大疆与奇瑞合作的，搭载了大疆车载成行平台的奇瑞iCAR 03智驾版开启全球预售。

  另外，在车载芯片方面，大疆正在“招兵买马”。去年10月，有报道称大疆车载向TI订购了数百万颗芯片，正在为百万辆级别的量产做准备。

  在刚刚结束的2024年国际消费电子展（CES）上，高通和大疆车载也联合展示了全新的智能驾驶解决方案，基于单颗高通SA8650P，不依赖高精地图和激光雷达，实现了城区道路的点对点和快速路段的领航辅助驾驶、跨层记忆泊车。

  大疆车载官网显示，目前大疆车载的业务已经基本覆盖从零部件到系统再到测试的闭环。其中，智驾系统包括行车辅助、泊车辅助、领航高速、领航城区等全场景的智能驾驶；核心零部件包括单目相机、双目相机等视觉感知传感器，及智能驾驶域控制器与驾驶行为识别预警系统等；同时，大疆还具备中国高速路快速路拥堵场景的航测数据集。

  此前，时代周报记者从大疆车载相关负责人了解到，到2024年年底，将有超过20款车型搭载大疆车载的智驾产品。

  当前，智能化已成为新能源汽车发展的主线之一，多家车企、科技公司纷纷加码投入，其中智能化系统的开发更是重中之重。

  不久前，华为智能汽车解决方案BU进一步向独立运营迈进。去年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，称华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，而长安汽车及关联方将有意投资该公司。

  今年1月16日，由华为技术有限公司全资持股的深圳引望智能技术有限公司成立。该公司的营业范围包括智能车载设备制造、智能车载设备销售、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。

  盘古智库高级研究员江瀚向时代周报记者分析，华为BU的特点在于强大的研发技术实力和丰富的行业经验。小马智行、文远知行、轻舟智航等L4玩家则专注于无人驾驶解决方案的研发，他们的特点在于专注于特定场景下的无人驾驶技术，并且在该领域有一定的技术积累和实践经验。百度则是通过其Apollo平台提供了一套完整的智能驾驶解决方案，其特点在于开放性和合作伙伴众多。

  “从技术路线来看，大疆车载进军智能驾驶市场的机会，主要在于其在传感器技术和图像处理等方面的优势，以及其在无人机领域积累的技术实力和全球市场渠道。”沙利文大中华区咨询经理王毅诚表示。

  例如，大疆在图像处理和计算能力方面具有强大的技术实力。无人机领域对于实时图像处理和高效计算能力的需求非常高，特别是大疆的惯导双目视觉、bv构建、局部地图技术、形博一体的bv感知技术、全校深度估计技术、4D场景流技术和4D全视觉自标注等，这些技术能应用于智能驾驶车载系统中，提供快速、准确的决策和控制能力。

  此外，大疆车载的低成本和超高的性价比，对于车企而言有莫大的吸引力。开源证券指出，大疆以低至 5000-15000 元的成本提供高速领航、记忆行车甚至城区领航等智能驾驶体验， 兼顾智能驾驶解决方案的性能与性价比。

  2023年3月，大疆车载负责人沈劭劼曾在中国电动汽车百人会论坛上提到，L2+级智能驾驶解决方案成本占比的上界是5%，代表消费者愿意为缓解驾驶疲劳支付的溢价，而下界是3%，代表为保证智能 驾驶系统可用性而需要配置的传感器、芯片等基本成本。3%的下界已能提供行泊一体系统、各种高分辨率传感器，并且保证软件端有足够的利润，而 5%的上界则可以搭载激光雷达等成本更高的硬件。

  同时，开源证券报告数据显示，根据大疆车载引用的广州威尔森的数据，2022 年中国乘用车市场售价在 15 万元以下、15-30 万元的车型销量占比分别为 45%、37%，占据主要的市场占有率。按此价格的范围及 L2+级智能驾驶系统合理的成本占比区间测算，单车智能驾驶解决方案合理成本在5000-15000元，性价比极高。

  不过，王毅诚认为，大疆在无人机领域能够以低成本、超高的性价比达到的优秀体验，但相较于车载，无人机所需的算力较低。而且，相比于空域，陆地更为复杂的道路情况，也给大疆车载的技术提出了更高的安全性要求。

  “进军智能驾驶车载市场，是大疆对新领域的尝试，但目前大疆车载还处于新秀阶段，在市场资源上没有过多的沉淀，面对市场的考验，未来还有很大的挑战。”王毅诚表示。