近日，随着新闻联播《特区再出发》的热播，深圳大疆这个成立于2006年的致力于无人机研发生产的企业，由名不见经传顿时成为了大江南北人们讨论的热点。

  这是一家中国本土的无人机公司，然而他们目前却占有着全球70%的航拍市场占有率。在过去的3年内，他们取得了从零到数亿元规模的销售业绩。因此，在关注大疆之余，慢慢的变多的人也开始逐渐了解并关注起无人机这个行业。

  无人机不只是一架会飞的照相机，更不单单是应用于航空拍摄行业，随技术的发展，无人机正在改变我们的生活的方方面面，甚至将颠覆某些行业的现有规则。

  当我们从超市购买到美国加州的甜美橙子时，有谁会想到果园的“园丁”其实是一架无人机呢?无人机不仅会为橙子树浇水，当它飞过橙子树的时候，还能够最终靠机载设备自动数出果实和果树的数量，并通过数据和光谱分析得知哪些果树有虫害以及哪些果树缺水缺肥。

  此外，当快递慢慢的变成了我们生活中不可或缺的一部分时，是不是有时会为快递爽约而烦恼?尤其到了“双十一”，电商大降价往往导致快递“爆仓”，货品运送延滞，如果有了无人机的帮助，那就方便多了。事实上，目前包括谷歌、亚马逊、顺丰在内的众多公司都在研究并逐步实践无人机在快递领域的应用。也许在不久的将来，当我们在手机上下了订单后，不用等多久，就可以直接打开窗户迎接无人机“快递大叔”的到来了。

  当然，无人机如今最为大众所知的，还是在航拍领域的应用，比如很多影视作品中特技的拍摄，以及最近十分火热的《爸爸去哪儿》都能够正常的看到无人机的身影。由于在应用过程中成本低、效率高的突出优势，无人机已经悄悄走入了人们的日常生活，大范围的应用于电网管线巡查、地震探测、地质勘查、城市消防等领域。

  无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。大概能分为无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等几大类。无人机系统最重要的包含飞机机体、飞控系统、数据链系统、发射回收系统、电源系统等。

  应该说，无人机产业是一个以科技为核心的产业，一架先进的无人机其研发和生产的全部过程往往集中了世界上最顶尖的科技。无人机的每一个系统都是高度精密的仪器。例如，其机体系统要想使续航能力和载重能力更强，就要想办法使其机体更轻盈、更结实，这就要使用到复合材料或者碳纤维。而若想让它风阻更小，则需要涉及到空气动力学等诸多领域。

  此外，飞控系统又称为飞行管理与控制管理系统，它相当于无人机系统的“心脏”部分，对无人机的稳定性，以及数据传输的可靠性、精确度、实时性等都有重要影响，并对飞行性能起决定性的作用。假如没有先进的科技作为基础，很难想象一架如一袋糖果重量的无人机如何装有几百个精密仪器。

  尽管无人机正在走入我们的生活，但是无人机在商用领域的挑战和壁垒也是存在的，甚至在过去的十几年中，其合法性进程一直受到阻碍。

  早在2012年，美国国会便通过一项法律，要求美国联邦航空局(FAA)在2015年9月之前制定出无人机商业化使用规范。但出于安全考量以及对民众隐私的保护， FAA基本禁止了无人机在商业领域的应用。由于无人机对于民众隐私安全的威胁，甚至有新闻称，美国某乡镇悬赏民众击落无人机。到目前为止，FAA已叫停了数起无人机的商业运作行为，并对其中一些机构或个人下发了不再使用无人机的禁令和罚款通知。

  然而，FAA的做法显然是自相矛盾的其一方面允许业余爱好者操控无人机，另一方面却禁止无人机的商业运作。事实上，FAA的确允许业余爱好者操控无人机娱乐，但前提是他们必保证无人机远离机场、飞行高度不超过400英尺，并且始终在视线范围以内。显而易见的是，在没有详尽的飞行准则细节和实施方案之前，如果放开无人机商用必定会造成空域的混乱，甚至给民航客机带来安全风险。

  所幸的是，NASA已经在开发无人机交通管理项目了，这是一个专为低空飞行离地面400英尺的空中交通系统。这套系统会同时监测天气和交通状况。其中，风是一个重要参数，因为无人机比普通飞机的重量要轻得多。

  与此同时，挑战也是巨大的。比如，能想象在微型飞行器的雷达探测与通信联络有关技术并不成熟的情况下，如何保证无人机不与建筑物、直升机以及其他低空飞行物体发生碰撞，这比管理飞在3万英尺的飞机还要具有挑战性。此外，禁飞区的设计以及防干扰、防黑客等都是一定要考虑的问题。毕竟，商用无人机无论是其技术上的含金量，还是对控制人员的要求都与军用飞机相差甚远，假如没有良好的防干扰和防黑客设置，飞行中的无人机可能随时被他人控制。在这种情况下，目前在农业领域以及商业电影领域的局部放开，可能会更实际地推动无人机的商用进程。

  在中国，尽管已经有了像深圳大疆这样的世界顶级的无人机公司，但中国相关的法律和法规和管理制度一直较为滞后。此前，有关部门已经出台了《民用无人机空中交通管理办法》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等法规，但在空域管理方面却始终停滞不前。

  令人高兴的是，前几个月出台的《低空空域管理使用规定(试行稿)》附则，将无人机的管理纳入其中，要求低空空域飞行的民用无人驾驶航空器和操作人员的审查、登记、管理，由民航局负责。其中，无人驾驶航空器的飞行计划按管制空域相关规定申请办理，通常不得与有人驾驶航空器在同一空域飞行。

  该规定尽管较为粗糙，但是对于无人机在中国的商用化进程中却意义重大。近日，民航局又通过了第二批6家机构获得《民用无人驾驶航空系统驾驶员训练机构合格证》，这表明相关公司能够开展无人机驾驶方面的培训业务，为今后无人机的商用奠定人才基础。

  据了解，《无人机空域管理规定》目前正在征求意见阶段，有望不久出台。《无人机空域管理规定》最重要的包含无人机在商用过程中飞行计划的申报、申报条件以及可飞行空域限定等内容。相信在科学的管理下，我国无人机产业将进入安全、健康的发展轨道，无人机的时代将会再次改变世界。(本文发表于《中国民航报》)