原标题：飞行器 · 公务机 Private Jet = 私人飞机，这个词我们翻译错了

  “上周，ABACE2018 公务机展在上海霍克太平洋公务机基地落幕，从全新的环球7000公务机内饰展示舱到亚洲首次展出的湾流G500、G600新机型，还有几乎当前所有的主流公务机机型，甚至是用于通用航空的直升机与螺旋桨机型。崭新的产品之外，是对飞行方式、出行理念的刷新。我们在这里，整理9位公务航空专家的观点，重新返回公务航空的原点与定义。”

  公务机展上从昂贵的远程公务机、超大型公务机到直升机、螺旋桨飞机一应俱全，公务航空使用众多不同的航空器，目的是更高效率地抵达目的地。私人飞机、公务机、商务飞机、专机，Private Jet 一个并不复杂的词被翻译成了各种截然不同的名字。最常见的翻译是“私人飞机”，与奢侈生活、高消费放在一起，与游艇、豪华轿车列入相同的范畴。

  而在行业中，你会发现大家更愿意使用“公务机”这样的译法。严格而言，私人飞机是指私人拥有的飞机，公务机则是执行公务或商务飞行的飞机。一指飞机的所有权，一指飞机执行的飞行目的。无关飞机大小，也无关昂贵与否——可以是指拥有2～4个位置的螺旋桨飞机，也可以是一架由波音787航线人的超大型公务机。

  通常而言，私人飞机／公务机是指搭乘8～16位乘客的喷气式飞机，无论大小，无论私人拥或隶属于公司，他们的共同点在于“私密”，相对于公共运输航空服务大众的属性而言，这才是“Private Jet”的正解——“私密的飞行”。

  作为世界上第三大公务机制造商，巴航工业的公务机涵盖从超轻型到大型的多个机型，更不可思议的是源自超大型公务产品世袭1000E。相对低廉的经营成本与高可靠性让其在国内及国外的公务航空领域斩获诸多订单。

  “公务机的最重要定义，还是要突出公务两字。我们拿地面交通工具来讲，公务机就像城市的出租车一样，因为城市有地铁、公共汽车。但人们肯定离不开出租车，出租车主要是灵活、便利，尤其是在晚上，避开交通高峰期的时候，当人们出行时，它的灵活性和经济性凸显出来。同样，在公务机上，有人把它当成是奢侈的象征、财富的象征，其实是错误的，是一种初级阶段的想法。这正如30年前，当他说，我是坐出租车来的，他自己会觉得是一件很荣耀的事情。今天，谁也不会这样说，我是坐出租车来的。现在，在欧美国家，人们对坐公务机不会感觉如何荣耀。我对公务机的看法，就是突出“公务”两字定义。公务机的特点是灵活性、私密性和高效性。”

  作为进入中国最早的公务机制造商，庞巴迪公务机在国内拥有相当的数量，挑战者系列与环球系列是国内公务机包机的常见机型。

  “购置一架公务机，客户会出于多种需求，其中一个目的很明确——为了扩大生意。因此，客户将公务机作为商务旅行的工具，大多数都用在商务目的而不是用于个人外出旅行。毕竟一年中与从事的生意次数相比，有多少次外出旅游？生产制造公务机的真正目的，是为解决客户的商务需要，解决客户的商务旅行需求，方便国际化的商业运行。运用公务机旅行的效率，不只是钱的问题，而是节约时机，生意机遇与时间是分不开的。如果你能很好地利用时间，就会得到更多的生意机会。运用公务机来寻求生意机会。”

  在此次公务机展上带来两架远程公务机参展的达索航空刚刚公布了全新的猎鹰6X机型，该品牌机型因为飞行性能优异，可以在更短的跑道上起降，机舱气压水平控制优异，被国内999选为紧急救援转运飞机。另一方面，作为同时制造军用战斗机与公务机的企业，达索航空在其民用飞机上使用了众多新的技术。

  “公务机是节约时机的极好方法，是其精华所在。对于很忙的人来说，时间是很宝贵的。公务机是一种便利的交通方式，最快捷的交通工具。让我举个例子。你要去工作的城市之间需飞行2小时，如北京－上海－香港。在一天工作之中，早上你先在北京开会，再飞往上海参加会议，然后去香港开会，会后也可能返回北京，你也可能在机上飞行过程中开会。虽然一天下来可能会较累，但这是可能做到的。一天的飞行时间是6个小时，你想要去啥地方工作，就可以去那个地方。你想要什么时间飞，就能自己决定飞行时间。如果你是乘民航班机，首先要去机场，找到适应的航班；然后，你要办理登机手续，一天内可能只能参加一个会议。这就是公务机的精华所在。许多国家，尤其美国和欧洲，公务机是做生意的交通工具。公务机主要是用于商务，但出于不同个人原因，公务机也可用于满足个人需求。有些人不愿乘民航班机，可能是注重保护个人隐私。有些人担心个人的人身安全而选用公务机，这是安全原因。还有些人很有钱的，他们想用公务机飞去一些地方，这是不同的情况，但大多数人们选用公务机，是出于商务原因。”

  德事隆航空拥有当前公务航空市场最丰富的产品线，涵盖喷气式的赛斯纳奖状系列以及172、“大篷车”与比奇系列等的螺旋桨飞机，同一集团的Bell贝尔更是全球重要的直升机制造商。德事隆航空的业务跨越了公务飞行的领域，涵盖自驾飞行、航空作业、飞行员培训等不同的业务。

  “公务机有两个好的属性：一个属性就是交通工具，另一个是商业化属性。我们都看到过第三方做的研究报告，世界各国比较强人企业都自备几架公务机。实际上也做过统计，有公务机的企业，对提高他们的工作效率和对客户的服务网络沟通都起到好的作用。其实，公务机也是一种交通工具，就像汽车一样。现在很难想象，一个企业要开展业务，如果连一辆车都没有，与客户的沟通和交通效率就非常差。

  国内对公务机还有点陌生，与我们现状有关系，因为中国的经济起飞是在改革开放30多年才开始，需要一步一步来。想当年最早时，企业去办事是骑自行车，再是汽车，然后是私家车。最近几年随着经济的发展，航空通用工具慢慢的变多地融入我们的生活中来。起步的时候，我们接触一些高端的东西。我们也知道，任何行业都自己的一定规律。就像汽车，有最顶尖，也有低端的，不过，支撑一个行业的发展，还是中间这一块。反过来公务机也一样，人们的需求有最高端的，也有最初始的。从统计的情况去看，需求量最大的是中间这部分产品。”

  在过去的2017年，波音公务机获得了十多个国家的要员飞机订单，当然最引人瞩目的还是用波音747新机型改造的“空军一号”——尽管并没有正真获得官方的承认。全新的波音737MAX航线客机带来的技术革新，让新一代波音MAX系列公务机已经有了挑战远程公务机的航程。来自航线客机的宽大机舱在经过重新设计后已经变成了高效的“空中办公室。

  “如何定义公务机，可以从公务机的使用来看，先是从生意的角度来看，还有用户的个人需求，然后是公务机的租用以及国家高层的使用。如果仅从生意部分来说，对大公司的主管来说，公务机是我们‘买时间’的唯一方法。现在他们有机会得到如BBJ一类的公务机，该机的空间可让他们带着公司的生意团队随行。你能想象到，在飞行途中，他们能够在机上一起探讨开展生意的不同方法，解决存在的问题。公司主管做完工作指示后，可以回房休息，冲个澡，当飞机落地时，他已经为工作做好了准备。当公务机降落时，他也可以把客户请上公务机，在机上进行商务会谈。如果你想尝试这种活动的工作方式的话，当然可以以公务机为中心，外出开展各种会谈，再回来。有了公务机，真正能做到节约时机，获得更多生意机会。有调研显示公务机为公司CEO们节约时机——拥有一架超大型公务机，实际上可以为CEO每年节约30天以上的时间，使商务之旅更有效，能够得到更多的商务机会。”

  亚联公务机一直以来都是国内盈利状况最好的公务机运营商之一，超过45架的机队规模服务着国内不同公务航空用户。

  “公务机运行与一般航班相比，有其灵活性、高效性、私密性、便捷性等几个特点。公务航空与私人飞机其实是两个不同的范畴，我们说公务机其实是以商业为目的的飞行。公务航空的灵活性在于起飞的时间与地点高度客户化，能去到商业航班无法到达的时刻或地点；二是飞行的高效，整个团队可以在飞机上工作，应急响应能力快，避免转机等延误；三是能搭载航班不能载的超大行李，对行李的体积没有限制；四是私密性，企业能在机上开会，这在航班的两舱内是不行的。有些人觉得虽然乘坐两舱很舒适，但他们不愿暴露在公众面前。通过乘坐公务机，可保护他们的私密性。举例来说，乘航班像飞机落地后坐大巴，乘公务航空就像坐专车，有一个专属化服务。谈及专属化，公务航空还有一个特点是舒适性。这也是航班所没有的。对舒适性，正常的航班旅客要通过安检，办理登机手续；而公务航空的乘客能够最终靠FBO这种服务，享受从候机、登机、到达、离开，整个一条龙的服务，专门的通道，三关的便捷，而且这样的一个过程也比较有序，这也是航班所没有的特点。”

  华龙航空的波音BBJ公务机是展会现场最受热门的参观地点之一。作为国内增长快速的运营商之一，华龙航空不仅在托管与租赁业务上有所建树，更是将其触角深入到高端旅游与中国企业家飞行俱乐部的服务领域。

  “如何定义公务机，我觉得很重要的一点就是，因为在我们的祖国，公务机投入市场的时间很短，那么很多人就觉得说，由于它的奢华性、经营成本非常高，把它定义为奢华的出行工具。但实际上，那它为什么叫公务机呢？它就是要提高出行的效率，是一部时间机器，是一个提高出行效率，并且保障高安全系数、高私密性这样的一个交通工具。它毕竟还是一个交通工具。它跟游艇不一样，因为游艇你是需要在休闲度假时才享受到。但飞机，无论是公务机也好，民航机也好，只要你有会议的需求、工作的需求，你都是需要搭乘这个交通工具的。所以公务机的本质离不开交通工具的本义，但是它在这个基础之上，是提高效率的一种便捷方法。

  在高端旅行领域，公务机可以飞往民航机不能接泊的机场，完全体现了公务机的优势。比如我们以前有个朋友，他带了朋友和商学院的同学环球旅行一个月，他去的都是一些岛国，如果他是用民航机去接泊的话，他根本就不能完成这种环球旅行计划，可能要两个月或更多的时间。在这样的一个过程中，很多项目，类似我们企业家飞行俱乐部这样的机构，大家都在挖掘高端旅游对它的需求，包括所延伸的客户希望体验到的一些服务、增值服务等等。不仅仅是旅行，还有商业的考察，对全球优质企业的拜访与学习都能成为飞行的目的。

  我们国家的公务航空比欧美起步要晚，我们的体量是美国的零头。目前我们大中华地区加起来，公务机500来架都不到。而美国的公务机，大大小小加起来，达到24000多架。那为什么中国作为世界上第二大经济体，它在公务机领域远远落后于美国、欧洲，甚至是巴西？巴西都有公务机3000多架，我们为何会落后于它？我认为，这是要求我们反思的，并且是把握机遇的一个地方。”

  在全球主要的机场，你都能够正常的看到Vista Jet极易辨识的银灰色飞机，这家全球的包机公司机队在过去几年的迅速增加后慢慢的变成了包机市场不可忽略的角色。保持全机队2.5年的低机龄与高配置，让每个客人都有乘坐新飞机的感觉。

  VistaJet全部使用庞巴迪公务机，且只使用3年左右便来更换，以保证飞机在使用中处于最佳状态

  “公务机与常规交通工具的最大区别是，用户有对飞机的完全控制权利，能自己决定何时飞、飞往哪里和同谁一起飞，而对平常的航班，这三点是绝对没的。对公务机的客户来说，这三点是很重要的，他们一定要有这种控制权，其实就是很宝贵的。高净值收入的人群积累了一定财富，他们在商务之旅时，最看重的是时间和个人隐私。公务机所能提供的隐私保护，正常的航班是做不到的。有客户调查显示：高净值收入人群对五种出行方式的选择，包括民航班机的头等舱和商务舱及公务机等，多数人选择的是我刚才提及的控制权。

  公务机行业最成熟的地方就是美国，已有30多年的历史，所有的企业都有自己的公务机，对公司能够带来的最大益处是它的效率。以我们公司董事长为例，他自己是公务机的使用者，每年他使用公务机800至900多架次。比如去年他来香港，那天早上他先在意大利米兰开会，会后再从米兰飞来香港。飞机落地后，他参加在香港举行的福布斯年会，还举行鸡尾酒会，然后同客户共进午餐。晚上10时，他从香港飞往迪拜。第二天早上，他要主持新闻发布会，之后召开一个会议，中午12时，他再飞回欧洲伦敦，在伦敦当地有个会议要参加。他的这些活动发生在36个小时之内。假如没有公务机，他是不能完成这些飞行的。我们的公司有1000多名员工，分布在世界各地，我们的董事长是这样管理的，这就是公务机对公司能够带来的效率。没有公务机，通过坐民航航班的商务舱，是达不到这种效率的。

  对高净值收入的群，他们的工作都是很繁忙的，也与家人一起乘公务机度假，这样一是能够为他们提供私隐保护，二是能延续他们与家人一起的度假时间。比如，他们坐公务机去马尔代夫度假，途中需要飞行10多个小时，在公务机上他们能够与家中小朋友玩游戏，跟家人一起娱乐。总之，公务机可以帮个人和企业节省很多时间。不论是去度假或是做生意，乘航班时，飞行时间不是自己掌握，是否直飞也不是自己掌握。公务机能够完全满足这些。有一项出行方式调查显示，作为公司的首席执行官，以美国通用公司为例，每年需飞行500个小时，如果你全部乘民航航班机，与公务机相比，你需要多用25%～30%的时间，即100～150个小时，这些出差时间，如果不是上班时间，你可以与家人一起度过。”

  作为代理购买销售公务机的中介者，JetCraft在今年的展会上带来了两架全球主流的远程公务机。

  “要定义公务机首先得看它能为机主做些什么。公务机能按照你的日程安排，为你提供随时随地出行的自由。它将为你的商业利益服务，尤其是当你需要去到一些较偏远的目的地时，比如某些制造工厂，无需中途停留，能为商务出行提供便捷。公务机就如时间机器。时间即金钱，因此它是众多高管的高效出行工具。私人飞机与其他交通工具不同的是，它完全由你直接控制。你不用受任何其他旅行模式或需求的束缚，公务机能帮助机主更高效地管理时间。对于一个数十亿规模的公司，赢得的时间就是创造的价值。世界正在慢慢的变小，企业领导和投资者定期到访全球各地以发展他们的业务已经很普遍。即使在数字媒体时代，也没什么能取代与客户联系的需要。比如一些电子设备往往不是在大街上制造的，其材料也通常不是在某个附近的县城开采的，它们往往在数千英里之外。因此，可能你需要在某地制造的元件通常来自另一个国家，另外你还需要将它们运往有能力进行组装的地点。类似的例子不胜枚举，而商务航空和公务机将为你的出行提供无限便利和自由。”