孙女士运用微信将此相片传给记者，记者经过微信辨认，在呈现的页面上填上自己的姓名，公然生成了一张“民用无人驾驶航空器体系驾驶员合格证”相片，姓名那一栏写着记者的姓名，看上去非常传神。

  现在沈阳玩无人机的人都有此类证件吗？用了两年无人机航拍器的张先生答复：“大多没有吧，至少我没听说谁有证。”

  2014年，张先生花7000元买了一台无人机，平常自己主要是玩航拍，但也有许多人会用来接商业活动的航拍作业。他介绍，购买无人机时，厂家会留下顾客的信息进行存案，但平常操控无人机并没什么约束。“厂家会在网上建立论坛，办影展等活动。也会派人到一个城市，开班教授怎样运用无人机，但没有一个固定的校园，报名也都是自愿的，平常操作不需要有什么证件。”据张先生了解，无人机航拍器从五六年前开端在沈阳呈现，现在有上万个，许多无人机具有者会参加一个群里，互相沟通。

  张先生的无人机开端最高能飞600米，上一年晋级体系后只能飞到500米，飞翔速度能到达每小时66公里，重3.6公斤，能对立4级风。不过张先生也有忧虑，“其实它在天空的飞翔速度是很快的。尽管咱们都知道不能在机场周围或许军事区域飞，可是咱们没办法判别军事区域的方位，飞翔器也或许误飞到那里。并且，即便有人把无人机飞到了机场，现在也没有及时阻拦的办法，只能辨认出这台无人机的信息。”

  张先生说，现在各个国家对无人机并没有一致的规则，购物网站亚马逊渐渐的开端尝试用无人机送快递，但西班牙却制止无人机飞翔。在国内，无人机的行业标准体系也有待完善。尽管现在民航局已出台《关于民用无人机办理有关问题的暂行规则》《民用无人机空中交通办理办法》《民用无人驾驶航空器体系驾驶员办理暂行规则》等规范性文件，但无人机的技能继续不断的开展、运用范畴也逐步拓宽，这些文件很难有用监管商场。

  2014年，我国民航局曾发布《关于民用无人驾驶航空器体系驾驶员资质办理有关问题的告诉》，要求由我国航空器具有者及驾驶员协会担任下列无人机驾驶员的资质办理：一、在视距内运转的空机分量大于7千克的无人机驾驶员。二、在阻隔空域超视距运转的无人机驾驶员。但一起记者也了解到，依据《民用无人驾驶航空器体系驾驶员办理暂行规则》中，有三种状况能够无须证照办理，包含在室内运转的无人机；在视距内运转的微型无人机；在人烟稀少、空阔的非人口稠密区做试验的无人机。而沈阳市民遍及用的大多都是在7公斤以下的消费级无人机，处于监管盲区。

  张先生坦言，无人机靠信号操控，假如信号遭到搅扰就或许坠落，也或许飞丢。现在无人机失控伤人的比如也不少见，“现在这块监管和规则仍是空白，但随着无人机功能、科技等方面的不断的进步，这个空白迟早会被添补。”

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