关于CAAC66部R3即中国民航维修执照新版管理规则的最新信息，我们综合很多内外部渠道做进一步预测和解读，供大家参考:

  1、关于R3新规正式实施时间:一般的新规定公开征求意见截止之后两个月就正式实施，由此推断大概率今年8月1日之前，R3落地实施

  备注:比如工信部(R3属于交通部文件)公布的“新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定” 公开征求意见截止2018年5月30日，正式实施是2018年8月1日！

  2.R3规定实施近在眼前，配套各监管单位，下属各分局的联动动作，可能比你想象的更快，相关培训(考务，考点规定，实作规范，监考，执照颁发，147培训规范等等)已经紧锣密鼓的在全国各地全面展开；

  3、R3也会是过渡规定，五年内，基于R2增加的条款，比如与国际接轨的对等措施，如加考航空专业英文保留，并一直重视强调下去，大概率R4,R5会直接将航空英文作为准入条件(也就是说航空专业英文不达标，拿不了执照)

  4.R3新规执照分类更简单，取消之前的什么管理人员执照、ME、AV 、STR，及ELC等小执照所有分类，所有从业人员只分飞机和旋翼机，再辅以安装的发动机是涡轮还是活塞（详见R3 66.4和66.5），几乎所有的机务人员考执照，题目基本实作全部内容几乎一样(基于官方考试大纲及题库，这也是中国民航近70年历史上的首次)，这某一些程度上说明执照获取简单了，但是能体现执照和持照人核心能力和价值的一定是航空专业英文的等级了，四级航空英文的话，肯定别人高看你一眼，这句话说起来简单，理解嘛，更简单了，大家联想下

  另外，关于执照分类的调整，我们也应该看到局方在民航及人才市场越来越国际化大环境下，已经慢慢在向欧美发达国家的执照体系靠拢，比如FAA的机务维修执照无论你是什么专业，维修什么机型，准入只考Airframe和Powerplant及General三科；未来与欧美发达国家的从业人员执照的双边互认的道路还很长，但是基调自R3调整过来之后，就基本上有具体的互认工作的备忘录或者说时间表了！

  5.关于机务人员薪资改革，R3正式实施之后，最迫切的薪资结构改革会接憧而至，改革对标参考高级技术人员薪资结构市场标准，参考国际范围内从业人员的薪酬体系，在提升机务人员准入条件的大环境下，将自身能力，准入执照，晋升空间，工作时长，机型区别，职务等级等综合因素纳入薪资改革体系内--说的通俗一点就是:执照大家都有，区别自身能力的指标有什么，只能说还是落到航空专业英文上面了，再简单理解就是，拿多少钱，看执照，看航空英语等级是几级！

  6.关于R3航空英文考试内容-总体考试内容来自于一线，服务一线，将航空专业英文能力考试定义为能真正体现机务人员综合能力的目标，航空英文的考试意义肯定偏离不了这个目标；在此基础上，我们尝试梳理其关键内容：

  形式上，航空英文考综合阅读和听力，诸如机务维护专业词汇量以及常见飞机系统的英文表述和维护现象，方案，结果，适航及规章等标准方面，和飞机电子，电气，通信，导航，计算机系统，机体，起落架，材料等方面，再具体的包括机务一线常常使用的基础数学，物理光电力基础知识，关于飞机手册图示标准，常用机务维护工具，附件标准，螺纹紧固件及修复，Washers,Special Rivets异型铆钉，飞机结构及部件侵蚀检测器，疲劳检测，目视及辅助检测，不伤害原有设备的检测及维护控制，钣金，飞控维护，空调，客舱，飞机平衡载重，及复合新材料等等方方面面做综合考核！

  航空英文的考试内容在R3新规正式实施下来之后，随着新照申请，老照换新照的加考英文一些列措施的执行之后，大家就会有很明显的感受了，我们只是按照经验对内容做总结梳理，具体还是要以官宣内容为准！

  总结：我们大家可以看到，作为局方响应落实更高层的“放管服”工作要求的最具体体现，R3的改革和实施完全契合“根据国际惯例规范机务修东西的人执照管理”，扩大中国民航修东西的人执照的国际影响力的总体目标。同时进一步让中国机务修东西的人执照管理规则“走出去”，实现与国际平滑接轨，并最终达到与欧美发达国家执照双边互认的核心远期目标 打下坚实基础！

  提醒：以上内容我们是基于现有的官方文件和各种综合渠道信息做出的预测，仅供各位参考，由此带来的所有责任请自行承担，最终实施条文请以官方文件为准！

  “关于《民用航空器修东西的人执照管理规则（修订送审稿）》公开征求意见的通知”